Nachdem er alleine einen großen Teil der Ruta de las Tres Cordilleras von Bolivien nach Peru gefahren ist, meldet sich Justin Barnes. Er teilt einen hilfreichen Umweg mit, der die Beantragung von Visa erleichtert, aber auch einige Informationen über die Bergbausituation in der Region liefert.
Ich habe es immer geliebt, aus eigener Kraft in den Bergen unterwegs zu sein. Obwohl Bikepacking relativ neu für mich ist, bin ich mit Fahrradfahren, Klettern, Skifahren und der Erkundung des Hinterlandes aufgewachsen. Anfang dieses Jahres fand ich mich am Ende eines Arbeitsvertrags wieder und buchte nach ein wenig Suchen einen billigen Flug nach Bolivien. Die Ruta de la Tres Cordilleras bot mir die Möglichkeit, den Nervenkitzel des Fahrradfahrens über 4000 m zu erleben, die Schönheit des bolivianischen Altiplano zu erleben und nach einer langen Pause nach Südamerika zurückzukehren.
Die Fahrt beginnt in der Bergstadt Sorata. Nachdem ich in La Paz angekommen war und das Land erkundet hatte, stieg ich direkt aus Boliviens Hauptstadt in einen Minibus. Nach einem kurzen Halt in Sorata auf dem Bürgersteig führt Sie der Weg 1500 m schnell nach unten. Dann geht es die nächsten zwei Tage immer wieder bergauf, diesmal auf ruhigen Feldwegen. Mein erstes Camp lag etwas außerhalb von Sorejaya, an einem alten Aymaran-Wanderweg. Es war ein steiler 45-Grad-Hang mit langen Ausläufen und über Klippenbänder. Den nächsten Tag verbrachte ich damit, querfeldein zu einem verlassenen Jeep-Trail zu schieben, was meine erste Einführung in das Fahren auf über 4000 m war. Die Straßen steigen und fallen ab, bis Sie die Höhe von 4600 m erreichen. Danach steigt die Straße zurück zum Altiplano und erreicht die Tajani-Versorgungsstation.da draußen . Sie sind der Einzige und die Bauern, die die wenigen anderen Touristen in Sorata zurücklassen.
Umweg Zum Titicaca-See
Um einige der logistischen Visaprobleme der Fahrt zu vermeiden, entschied ich mich für einen Abstecher zum Titicaca-See und Tilali auf der peruanischen Seite, anstatt mit dem Bus von Ananea über Juliaca nach Puno zu fahren, um Visa-Stempel zu erhalten, wie es Cass und Michael im Original taten Route. Die Fahrt um die Ostseite des Sees herum war ziemlich schön, mit unglaublichen Ausblicken auf das Saphirwasser und ähnlich wie die Fahrt in die Gegend um den Lake Tahoe. Moho war ein charmanter Ort, an dem ich zum Mittagessen anhielt. Es gibt eine Kathedrale auf dem Platz und viele Orte, an denen Sie ein festes Mittagessen, ein Almuerzo oder ein Eis, das allgegenwärtige Helado , genießen können . Nachdem Sie Ihre Mahlzeit beendet haben, steigen Sie nach Rosaspata hinauf, um einen unbefestigten Weg zu finden, der nach Rosaspata führt. Dort luden mich einige Arbeiter ein, mit ihnen Bier zu trinken. Ich kam dem gerne nach.
In dieser Nacht kampierte ich nordwestlich von Rosaspata in einem wunderschönen Tal, in dem eine Handvoll Aymara-Haushalte lebten. Mein Zelt wurde in dieser Nacht von der Polizei und Mitgliedern der Gemeinde besucht. Sie hatten noch nie einen Gringo wie mich in dieser Gegend gesehen und waren meinen Motiven gegenüber misstrauisch. Nach einigen Verhandlungen, in denen ich sie davon überzeugen konnte, dass ich kein Räuber oder böser Geist bin, erlaubten sie mir, über Nacht zu bleiben. Es war kein herzlicher Empfang. Es war kalt und die ganze Nacht umkreisten Hunde mein Zelt, also stand ich früh auf und machte ein paar Kilometer weiter auf der unbefestigten Straße Frühstück.
Die Fahrt nach Cojata setzte sich auf der Straße fort und stieg mehrere Stunden lang stetig an. Es ist sanft, ein Tal mit Flusszugang und vielen Wassermöglichkeiten hinaufzufahren. Sie werden die Apolabamba Range sehen, wenn Sie den Berg hinaufsteigen und den Altiplano zu den Bergen überqueren. In Cojata aß ich in einem der beiden Restaurants, die von einer winzigen alten Aymara-Frau geführt wurden, wo ich eine mysteriöse Fleischsuppe aß, die möglicherweise aus Gummi bestand. Zwischen Cojata und Suches verwandelt sich die Straße wieder in einen unbefestigten Weg mit vielen Waschbrettern und einer unglaublichen Aussicht.
Die Siedlung Suches wirkte wie eine Grenzstadt im Wilden Westen und markierte den Beginn des Bergbauhandels. Begleitet wurde ich bis nach Ananea von einer Reihe hausgroßer Erdbau-Muldenkipper. Sie gaben mir viel Freiraum und waren respektvoll. Nachdem Sie die kontaminierten Moränenseen unterhalb von La Rinconada gesehen haben, müssen Sie beim Überqueren der Passhöhe nun den besten Weg finden, um den Schlamm des Abraumwassers (Minenhalde) zu vermeiden, der sich mit der pulverisierten Erde vermischt, die schnell einen Schaltauge zerstören würde. Um ein kurzes Stück zurückzulegen, stelle ich mein Fahrrad auf die Ladefläche. Es ist ein Moment des postapokalyptischen Terrors, um das Tailings-Gebiet zu durchqueren. Wir wissen nicht, wie viel Glück wir haben, aber wir müssen es nicht.
Justin Barnes, Fahrerhintergrund
Ich lebe in Vancouver, BC, wo wir viele Möglichkeiten zum Radfahren und ein wachsendes Netzwerk von Bikepacking-Routen haben. Letztes Jahr bin ich die Baja Divide, das Oregon Outback und die BC Epic 1000 gefahren, zusammen mit einer Handvoll kleinerer Reisen. Als Freiwilliger des Peace Corps lebte ich von 2001 bis 2004 bei einer indigenen Gemeinschaft im Norden Ecuadors. Dort lernte ich, wie man Spanisch spricht, machte mich mit Quichua vertraut und lernte, wie man mit der schwierigen Situation umgeht, ein unerwartetes Geschenk zu erhalten eine Mahlzeit voller mysteriösem Fleisch, während die Augen der gesamten Community auf Ihre Reaktion warten. Ich nahm mein Traumrad mit zu den Tres Cordilleras, einen Rahmen, den mein Freund Nick von Kermode Cycles für mich gebaut hat, der um die 264-Plattform herum entworfen wurde, mit einer Rockshox Bluto-Federgabel. Obwohl das viel Gummi ist,
Die Goldmine La Rinconada
Die Minenerschließung in Ananea ist auf Hochtouren. Es fühlte sich an, als wäre ich in der Mine, als ich in die Stadt ging. Schließlich machte ich mich auf den Weg bergab, über ein Netzwerk von Tailings ponds und neue Böschungen, die frisch ausgehoben worden waren, um ein neues Pool-Netzwerk zu beherbergen.
Surreal war der Klang und die Allgegenwärtigkeit der Zweitaktgeneratoren, die in der Landschaft entdeckt wurden, und direkt vor La Rinconada war zusammen mit der Burtynsky-Landschaft bei Sonnenuntergang. Es ist schrecklich, tragisch und beleidigend; einer der auffälligsten Orte, die ich je gesehen habe. Die Route ist so fesselnd, dass Sie alles sehen können, und dann werden Sie von der pulverisierten Erde der riesigen Muldenkipper durchnässt, die diese Straße benutzen, um jeden Haufen zu erreichen.
Als ich Ananea verließ, duckte ich mich unter einen alten Stacheldrahtzaun und versuchte, so nah wie möglich an der Trajektorie des Pfades nach unten und in die Enge des Tals in Richtung Cuyo Cuyo zu bleiben. Es war chaotisch und führte mich durch ein aktives Bergbau- und Abraumgebiet. Aber nach einigen Geländeüberprüfungen fand ich eine Straße, die die Mine verließ und mich zu einer alten Hirtensiedlung führte. Der Besitzer war zu Hause und wir diskutierten darüber, wie er zwischen der Mine oben und der unten eingeklemmt war.
Kurz bevor sich der Canyon öffnete, war es eine erstaunliche Gegend. Die Schlucht selbst war eine wunderschöne Gegend, die man sich ansehen sollte, und sie wurde am besten mit einem anderen Begleiter geteilt . Ich brauchte ungefähr 2,5 Stunden, um die 1000 m überwucherte Abfahrt langsam hinunterzusteigen. Ich war mir der fehlenden Rettung sehr bewusst, wenn ich in das Geröll der Katzenstreu fiel. Der Weg war ziemlich schwach und manchmal schwer zu finden, besonders wenn das Fahrrad Sie bergab zog. Sobald ich die zweigleisige Strecke erreichte, war die Fahrt nach Cuyo Cuyo unverschämt, komplett mit Einheimischen, die fragten: Usted vienes de donde ? Wo kommst du her?
Cuyo Cuyo war ein wahrer Genuss. Ich liebte die Steinhäuser und der Fluss war nicht von dieser Welt. Ich wurde auf einen Wanderweg hingewiesen, der zu einer heißen Quelle abseits der Straße führte. Von den spanischen Konquistadoren erbaut, war es wie eine Zeitreise in die Vergangenheit. Die heißen Quellen lebten wieder auf, aber das Essen war weniger so. Als ich mit den anderen das Highschool-Fußballspiel sah, war meine Aufmerksamkeit zwischen den Kindern auf dem Feld und dem seltsamen Gringo geteilt, der Popcorn aß und Venga rief! Venga!
Wadenbeißer
Der Überlandabschnitt der verlassenen Jeep-Strecke, die durch Huanjollo führt, war schwierig und verwirrend. Allerdings traf ich eine nette Familie, die mir frühmorgens frittiertes Brot und Mate gab. Es war erstaunlich, in ein kleines Dorf am Ufer eines wunderschönen Flusses hinabzusteigen. Der Aufstieg war das einzige Mal, dass ich Regen sah, aber es war eine so sanfte Steigung, dass es keine Rolle zu spielen schien. Nach einem schnellen Aufstieg von drei Stunden war ich bald oben. Der Abstieg in Cucero war 50 km/h. Es war eiskalt, aber das machte nichts, denn ich aß in Crucero, einer kleinen Kreuzungssiedlung, zu Abend.
Von da an war das Straßenfahren superschnell. Die Hundesituation war völlig anders, als ich Antuana erreichte. Es war, als wäre ein Schalter umgelegt worden und sie fühlten sich alle heftig von meinen Knöcheln angezogen. Nachdem ich die Spur verloren hatte, kämpfte ich gegen zwei tapfere Hunde und erkannte, dass ich entweder erneut gegen sie kämpfen oder über Land und den Fluss hinunter gehen musste, um sie wiederzugewinnen. Letzteres war das, was ich wählte, und ich brauchte Hunderte von Kalorien und Stunden, um den Weg zurück zu finden. Es war wahrscheinlich ein Tiefpunkt der Reise, aber rückblickend haben zumindest meine Knöchel intakt überlebt. Wahrscheinlich hätte ich in Macusani, dem Hauptort der Route, noch einmal auf Null setzen sollen, aber ich habe dummerweise weitergemacht. Ehrlich gesagt fühlte ich mich im Campo entspannter als in den Städten. Peruaner sind ein lauter Haufen, und ich hatte es ziemlich satt, mit den anderen Leuten in den Hotels aufzuwachen.
Leider konnte ich die Ausangate-Schleife nicht fahren. Ich saß direkt über der Kreuzung und stellte mir einige schwere Fragen, die letztendlich zu dem Schluss führten, dass ich nicht genug Energie, Essen oder Kraft hatte, um es anzugehen. Es tat mir im Herzen weh, eher das Tal hinunter als hinauf zu gehen. Mein Lernen über persönliche Grenzen, Tempo und Weggehen war der Kern dessen, was ich gelernt habe. Keine leichten Lektionen, aber gute.
Alles in allem war dies eine unglaubliche Route, die die Schwierigkeitsbewertung 9/10 verdient. Ich habe viel über das Fahren in der Höhe, Ruhetage und Pacing in den Anden gelernt. Ich lernte auch die Schwierigkeiten kennen, gutes Essen zu finden. In kleinen Städten war es schwierig, Brot, Galletas (Kekse), Thunfischkonserven oder Toilettenpapier zu finden. Umso dankbarer war ich, wenn ich einen Almuerzo oder Cena finden konnte(ein festgelegtes Mittag- und Abendessen), aber der Zeitpunkt des Tages ist entscheidend, um in der Stadt etwas zu essen zu bekommen. Für zukünftige Reisen wie diese werde ich mehr verpackte Mahlzeiten mitnehmen. Ich werde auch dehydriertes Gemüse auf zukünftige Reisen in abgelegene Gebiete mit begrenzten kulinarischen Möglichkeiten mitnehmen. Es versteht sich von selbst, dass ich beim Reinigen von Wasserflaschen vorsichtiger sein sollte. Es ist so wichtig, einen gesunden Darm zu erhalten. Meine inszenierte einen Putsch, während sie auf der Straße nach Pitumarca und dann weiter nach Cusco in einem Verkehrsstreik mit Streikposten und brennenden Reifen unterwegs war.
Was den Rest der Bikepacking-Routen betrifft, die ich gemacht habe, schätze ich, dass diese sich auf jedes bisschen Spanisch und interkulturelle Fähigkeiten stützte, die ich im Peace Corps entwickelt habe, zusammen mit der Fähigkeit, 16 Tage lang ein beladenes Fahrrad in der Höhe zu fahren. Die Route ist für mich TD 5.11, da ich Bikepacking noch lerne. Ich bin letzten Januar mit ein paar Leuten, darunter Nick Carman und Lael Wilcox, die Baja Divide gefahren, und die Tres Cordilleras sind ein ganz anderes Level. Das Essen, die Höhenlage, die Abgeschiedenheit, die Notwendigkeit von Spanischkenntnissen, das Mikrogeländemanagement und die Anforderungen an die Entscheidungsfindung machten es anstrengender als diese Odyssee, die andere Herausforderungen bietet.
TIPPS, HINWEISE UND STÖRUNGEN
- Ich hatte 3,5 bis 4 l Wasser dabei, was für viele Abschnitte zu viel war, insbesondere beim Auf- und Abstieg über mehrere Bergpässe. Es gab viele kleine Bäche und andere Wasserquellen, die man filtern und zum Trinken nutzen konnte. Ich nahm ein MSR GravityWorks Filtersystem, das gut funktionierte, aber ich wickelte es in eine Plastiktüte und legte es nachts in meinen Schlafsack, um es vor dem Einfrieren und Reißen zu schützen.
La Ruta de las Tres Kordilleren
Wie der Name schon sagt, ist die Ruta de las Tres Cordilleras eine Fahrt, die sich um drei Bergketten dreht, die Cordillera Real, die Cordillera Apolobamba und die Cordillera Vilcanota. Es verbindet die Bergsiedlungen von Sorata in Bolivien mit Pitumarca in Peru und bietet eine wunderschöne und unglaublich abgelegene Hochgebirgsüberquerung zwischen den beiden Ländern sowie eine Auswahl an Andenpässen, Singletrails im Hinterland und ein paar engagierte Hike-a-Bikes . Weitere Informationen finden Sie hier.
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